El BAF es el acrónimo de Bunker Adjustment Factor; en español, ajuste de combustible o recargo por costo del combustible
El BAF es el acrónimo de Bunker Adjustment Factor; en español, ajuste de combustible o recargo por costo del combustible. Se emplea en comercio internacional, en la contratación de fletes marítimos o fluviales, para introducir correcciones al precio debido a la distorsión generada por la alta volatilidad del precio del petróleo.
Desde que nació la Organización Marítima Internacional (OMI) 2020, ha fomentado la adopción de tecnologías más ecológicas para contrarrestar los riesgos de contaminación asociados con el transporte de grandes buques portacontenedores. Se han introducido nuevas medidas ecológicas, como el límite global de azufre, que restringe las emisiones de azufre del 3,5% al 0,5%.
Cumplir con tales regulaciones significa invariablemente costos más altos para las compañías navieras, ya sea mejorando la tecnología u obteniendo combustible más limpio. Es precisamente este sobrecoste el que se repercute en el cargador a través de BAF.
Aunque las últimas regulaciones de la OMI han despertado una ola de curiosidad en la industria del transporte marítimo y han dejado muchas preguntas sin respuesta sobre las pautas, BAF es un aspecto crucial relacionado con el transporte marítimo.
Tipo de BAF
Hay tres tipos principales de BAF en el transporte marítimo.
1. BAF fijo
El BAF fijo es un cargo predefinido que no tiene en cuenta las fluctuaciones en los precios del combustible. Este tipo de BAF es ideal para un comerciante que desea estimar con precisión el costo total de envío calculando de antemano el costo exacto del combustible.
Por ejemplo, recibirá un costo de envío fijo que incluye un cargo de combustible adicional antes de enviar el envío.
2. BAF flexibles
A diferencia del BAF fijo, el BAF flexible está vinculado a la evolución en tiempo real de los precios del petróleo. Esta opción asegura que el transportista no pierda dinero, independientemente de cómo vayan los precios del petróleo. El BAF flexible disminuye la seguridad del precio de los cargadores, ya que no pueden estimar el costo final del envío.
Aquí, sus costos de envío finales variarán según los precios del combustible y las rutas comerciales, que descubrirá más adelante.
3. BAF bloqueado
En este tipo de BAF, el embarcador y el transportista acuerdan un precio fijo de combustible para un período determinado. Se basa en el concepto de un acuerdo a plazo clásico en el que una parte gana y la otra pierde en función del movimiento de los precios del petróleo.
El transportista obtiene un excedente si los precios del petróleo bajan y el comprador obtiene una ganancia si los precios del petróleo aumentan durante el envío.
Ejemplo: El costo de envío para 'A' se fija por un cierto período basado en un acuerdo mutuo. 'A' incurrirá en ganancias o pérdidas dependiendo del aumento y disminución de los precios del petróleo, sujeto a que el proceso de envío concluya antes de la fecha de vencimiento mencionada en el acuerdo BAF bloqueado.
¿Quién emite el factor de ajuste de combustible? ¿Cómo podemos calcular BAF?
El BAF se establece de forma independiente por las líneas navieras individuales.
Diferentes líneas navieras calculan su BAF usando diferentes fórmulas. Estas métricas cambian constantemente mensual o bimensualmente.
Sin embargo, para hacer frente a las crecientes críticas por la falta de transparencia en BAF, varias líneas navieras han hecho público su proceso de cálculo. Por ejemplo, Maersk Line, Limited, utiliza la siguiente fórmula para simplificar su procedimiento de cálculo de BAF:
BAF = (Consumo total de combustible x tiempo de tránsito) / (capacidad total del barco) x factor de utilización
Por otro lado, Hapag-Lloyd utiliza la siguiente fórmula para calcular BAF:
BAF = Precio del combustible por tonelada x Consumo de combustible en tonelada/ TEU transportado
Nota: Ambos métodos se basan en BAF flexible y brindan seguridad de precio específica a los transportistas.
¿Qué es IMO 2020 y cómo ha afectado a BAF?
IMO 2020 introdujo una nueva regulación para reducir los niveles de contaminación en todo el mundo mediante la reducción de las emisiones. Entró en vigor el 1 de enero de 2020. El organismo ha impuesto restricciones al control de emisiones con su Sistema de Recopilación de Datos (DCS) obligatorio.
Esta restricción ha obligado a las líneas navieras de todo el mundo a desarrollar tecnologías para minimizar sus emisiones de azufre, lo que tiene un costo adicional. El gasto adicional, a su vez, da como resultado mayores costos de envío a través de tarifas logísticas o mediante el uso de combustibles de bajo contenido de azufre.
Los cargos de BAF tendrían que calcularse en función de los nuevos precios del combustible si un transportista opta por este último, lo que aumentaría aún más los precios de BAF en todo el mundo.
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