La Distribución Física Internacional es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador
El preparar, empacar y marcar los embarques, son medidas determinantes para una correcta Distribución Física Internacional de las mercancías y así minimizar riesgos.
Son múltiples las causas de los riesgos y distintas las etapas en las que se presentan. No obstante, ello se puede resumir de la siguiente manera
En el trayecto del transporte terrestre
- Daños en el momento de acoplarse los furgones o vehículos de remolque.
- En las carreteras o vías férreas, pueden presentarse vibraciones por irregularidades en la vía o en su caso, por bordes, zanjas o topes en carretera.
- En las curvas se pueden presentar ladeamientos y movimientos bruscos, así como al acelerar o frenar presurosamente.
Al momento de las maniobras
- Por un embalaje deficiente.
- Por manejo inadecuado del equipo.
- Por movimientos bruscos al momento de maniobrar las mercancías.
- Por un arrastre inconveniente.
- Por estiba y desestiba incorrectas.
Durante el transporte marítimo
- Impacto del agua sobre la mercancía que se estibe sobre cubierta; así también, por cabeceo, oscilación, quiñeda, etc., de la embarcación.
- Filtración de lluvia, de agua de mar o de los propios tanques de la embarcación.
- Condensación del agua que proviene de la evaporación de la carga misma o del barco.
- Encharcamientos o inundaciones por insuficiencia o inexistencia de drenaje a bordo del buque.
Daños por contaminación, incendio o robo
- Las causas de estos daños se clasifican en fortuitas y predecibles; las fortuitas son por naufragio, colisión, fuego, intemperie o agua de mar; las predecibles se subdividen en:
- Estiba y manejo: daños que se causan a la carga incluyendo golpes, líquidos, contaminación, etc.;
- Pérdida, no entrega, saqueo o robo.
- Daños por agua: dulce, salada y / o condensación.
En tal sentido, se debe considerarse las siguientes acciones para disminuir las pérdidas por los riesgos mencionados.
Se tiene que considerar que la carga al ser empacada estará sometida a todo tipo de riesgos, por lo que deben sujetarse a pruebas tanto la carga como el embalaje, y deberán seleccionarse los materiales más idóneos de acuerdo al tipo de carga y manipulación.
Utilizar los símbolos internacionales de manejo, por lo menos en tres lados del embalaje, con marcas y rótulos claros, indelebles y legibles, en el idioma del país de destino, en inglés o en su defecto en el idioma que solicite el comprador.
Cuando se unitarice la mercancía en contenedores, los espacios vacíos deben llenarse con algún producto antichoques y antivibraciones, así también apuntalar la carga para que esta no sufra daños. No deberá de excederse del peso o capacidad señalados en el contenedor, distribuyendo el contenido debidamente, con el objeto de que no se concentre en un solo punto; es recomendable también la unitarización de la carga, ya que, estando adecuadamente embalada y sujetada en varias unidades, mantiene mayor resistencia de la que posee individuamente, asimismo, propician el manejo de equipo mecánico, que es más seguro que el manejo manual.
Examinar que el contenedor se encuentre en óptimas condiciones que impidan filtraciones de agua, que no presente fisuras, perforaciones o que no cierren sus puertas apropiadamente.
Para las señales, emplear etiquetas resistentes al agua, rótulos y normas de manejo, así como pinturas indelebles y anticorrosivas.
Las mercancías deberán estar cubiertas tanto en su interior, como en su embalaje, y deberán estar colocadas sobre tarimas, como prevención a la corrosión.
COMMENTS