¿En que se diferencias los Incoterms CFR, CIF, CPT y CIP?
Hoy hablaremos sobre las reglas Incoterms del grupo C: CFR, CIF, CPT y CIP. Lo que estas reglas tienen en común es que cuando se usan en un contrato, el vendedor es responsable de organizar el envío y pagar todos los costos hasta el punto de destino.
Los términos del Grupo C que utilice en sus contratos de exportación dependen de varios factores:
- el modo de transporte para entregar sus mercancías; y
- si se requiere un seguro para proteger al comprador de pérdidas o daños a los bienes mientras están en camino a su destino final.
Comprender las reglas CFR y CIF
Si envía sus productos por mar o vía fluvial, puede utilizar las reglas de costo y flete (CFR) o costo de seguro de flete (CIF) en su contrato de exportación. Estas reglas solo se aplican a los bienes que se envían de esta manera.
Las responsabilidades del exportador bajo CFR incluyen:
- organizar y pagar el transporte de las mercancías hasta el puerto de destino convenido;
- entregar las mercancías y despacharlas para la exportación;
- cargarlos en el buque que los transportará al puerto de destino;
- proporcionar al comprador los documentos que necesita para obtener la mercancía del transportista.
El exportador es responsable de los costos de transporte hasta el puerto de destino. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía pasa al comprador tan pronto como los productos estén a bordo del buque. Con CFR, el exportador no es responsable de asegurar las mercancías mientras están en tránsito hacia el puerto de destino.
Esta es una diferencia clave entre CFR y otro término del Grupo C estrechamente relacionado: Costo de seguro y flete (CIF). El vendedor tiene las mismas responsabilidades que con CFR con una excepción; en una venta bajo termino CIF requiere que el vendedor contrate un seguro marítimo para protegerse contra la pérdida, daño o destrucción de los bienes que se envían.
Bajo CIF, el nivel más bajo de cobertura de seguro, que se define en las cláusulas de carga del instituto, es el incumplimiento. Como exportador, aún puede optar por un mayor nivel de cobertura si el comprador lo acepta. Es importante recalcar que la póliza de seguro la compra el vendedor, pero el beneficiario es el comprador.
Comprender las reglas CPT y CIP
Las dos reglas restantes del Grupo C, transporte pagado hasta (CPT) y transporte y seguro pagado hasta (CIP), se aplican a cualquier modo de transporte.
Bajo CPT, el vendedor debe:
- despachar las mercancías para la exportación;
- entregar las mercancías a un transportista u otra persona designada;
- hacer todos los arreglos y pagar todos los fletes y otros costos necesarios para transportar los bienes al destino acordado.
La entrega de las mercancías se produce cuando usted, como exportador, las entrega al transportista. Este es el punto en el que el riesgo se transfiere de usted al comprador. Cuando se trata de múltiples transportistas, el riesgo de pérdida o daño de los bienes se transfiere al comprador cuando los bienes se entregan al primer transportista. Si los bienes se transfieren a un punto de entrega alternativo, el comprador debe asegurarse de que esto esté detallado en el contrato de venta. CPT no requiere que el vendedor asegure los bienes que se transportan, lo que tiene el potencial de resultar en un riesgo para el comprador.
Para mitigar este riesgo, el comprador podría utilizar la regla CIP en lugar de CPT. Es similar a CPT, excepto que el vendedor tiene que pagar para asegurar los bienes hasta que lleguen a su destino. El requisito de seguro para la regla CIP es un área que ha cambiado con Incoterms 2020. Esta regla ahora requiere un mayor nivel de cobertura que cumpla con las cláusulas de carga del instituto. Con este Incoterms también se emite la póliza de seguro siendo el beneficiario el comprador.
Casuística ¿Quién es responsable de la pérdida?
Un exportador canadiense de repuestos para automóviles en Asunsión está vendiendo a un comprador brasileño. El contrato con el comprador incluye el término “CPT Ponta Grossa, Paraná, Brasil Incoterms 2020”. El vendedor contrata a una empresa de camiones paraguaya y hace arreglos para que lleve la mercancía a una instalación en Cascavel, Paraná. Una segunda empresa de camiones, con sede en los Brasil y también contratada por el vendedor, está programada para recibir los productos en las instalaciones y luego llevarlos a Ponta Grossa.
Mientras las mercancías están dentro de las instalaciones de un terminal terrestre en Cascavel, estas son dañadas por una fuga de agua y no se cargan en el camión de la empresa de transporte de Brasil. El comprador no está al tanto de la participación de la empresa paraguaya de camiones ni del acuerdo de cross-docking, y el contrato de venta no menciona la transferencia en Cascavel.
¿Qué es cross-docking? Es un sistema de distribución en el que una mercancía recibida a través de un elemento de llegada es dispuesta inmediatamente para su envío en lugar de ser enviada a almacenamiento.
¿Está el comprador o el vendedor en riesgo de pérdida?
En este caso, es la pérdida del vendedor. Según la regla CPT, el vendedor paga el costo del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido, entrega la mercancía y transfiere el riesgo al comprador al entregarla al transportista contratado por el vendedor. Sin embargo, en este ejemplo, hay múltiples transportistas involucrados, y el comprador y el vendedor no definieron el lugar de entrega en el contrato.
Normalmente, el riesgo pasaría al comprador cuando el vendedor haya entregado las mercancías al primer transportista (la empresa de transporte paraguaya). Pero el artículo A4 del CPT establece “el vendedor debe contratar el transporte de la mercancía si se trata de una parte de una venta “en cadena”. El contrato debe establecer el lugar de entrega y quizás un punto acordado dentro de ese lugar”. Dado que el primer transportista no era responsable del transporte de los bienes hasta el destino designado (y adicionalmente, no se indicó en el contrato el uso de transportistas múltiples), la entrega solo se habría producido cuando los bienes se entregaron a la empresa de camiones con sede en Brasil contratada para llevar los bienes a Ponta Grossa. Dado que la entrega aún no se había producido cuando la mercancía resultó dañada por la fuga de agua, el vendedor es responsable ante el comprador.
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